空闲下来，决定把此事的深刻教训著写成文，以亲身经历来给外贸同行们一些警示。

- 事情起因

2018年11月，印度十年的老客户（该客户在细分领域内产量全球第一，信誉一直良好）按照正常签订5个小柜订单，FOB 条款，信用证60天付款，约定每周一个柜子走货。其中一个柜子于2019年1月中旬船期，最终印度目的港的时间为2019年1月底。 可惜2019年1月中（农历大年二十八）在蛇口到新加坡的途中着火，货物经过保险公司鉴定完好，只要保险公司审核办完手续，可以顺利到达目的港，可是接下来的事情并没有这么顺利。

一、有关保险问题

由于签订是FOB 条款，保险由印度客户购买。当船公司通知我们着火后，在买方已经买保险的情况下，所有文件手续都第一个时间配合递交，结果印度保险公司处理完后，时间竟然过去了3个月，于2019年4月底货才从新加坡重新配船。 印度的保险公司效率如此之低，3个月才处理好。

教训：1、印度保险公司的办事效率太低； 2 同一个航次其他发货人，有些人是CIF 条款，中国的保险公在资料齐全的情况下，有些人3-4周就可以放行，把货物运到目的港，很少超过2个月。

3。哪怕在FOB 条款之后，作为卖方，也可以多买一份保险，如果真的出事，可以完全掌握主动权，用自己这份保险向保险公司索赔，毕竟在中国，打交道更方便。

二、有关印度客户不付款，货退回到中国难于上青天

由于发生火灾，柜子在新加坡滞留三个月，按照规定，无不符合点的情况下，信用证60天到期就付款，可惜太高估了印度客户，哪怕是历来信誉最良好的客户。 首先，他们开证行以买方不接受，信用证有不符点为由，直接全套单据退回我司银行。客户直接告知我们，货物到达工厂完好无损再付款，如果有货损，等保险公司赔款了再支付， 全部风险甩锅给供应商， 这哪里是FOB 的合同责任风险？

可是，印度客户麻烦属性，让我不能把货从新加破退回中国。

印度退回的特殊性：

1.有关IEC NUMBER

每张印度提单，收货人都需要提供IEC NUMBER, 一般在船开1周之内，船公司发送信息给印度海关，到港之后，只有IEC NUMBER 所属的公司，才能去清关。 一旦收货人拒付，只有他同意的情况下，才能修改IEC NUMBER,其他公司缴纳罚金，把货提走或者转卖。如果收货人拒绝配合，你还真拿他没有办法。

2. 有关印度海关的高额罚金

如果货物到港一段时间内， IEC NUMBER 所属的收货人拒绝配合清关，再规定时间内拒绝提供清关文件，那么对于收货人来说，刚开始3天是85美金/天的罚金，接下来是140美金/天的罚金，这些只是印度海关的费用，不包括货代那边产生的滞箱费等费用。

教训： 1对于 印度的客户，只要船公司发送 IEC NUMBER，买方不付款，货物被拉回中国的概率就已经很低，最好合作之前投中国新保，降低风险。2. 如果印度客户拒绝提货，赶快转卖，千万不要滞港太久，否则费用不够付印度海关罚金 。

退货之路历经折腾，还是失败。 无奈只能双方协商，付款方式修改成 货到工厂用完检测完好后10天内付款， 如果货物有问题，等保险公司赔付之后再付款。 所幸货物完好无损，事情圆满解决，与发货后6个月收款，这半年的煎熬只有当事人能体会。

但是我的一个同行，其中一个柜子在新加坡着火 后被定位货损，等印度保险公司完成所有赔付，于2020年11月收到保险公司的赔付，整整一年过去了。

所有广大亲们，如果你和客户签订FOB 条款，千万买一份保险， 当不幸来临时，为自己多掌握一份主动权。

我的故事以完美解决，是基于几点。 一是这个客户信誉良好，但是他在发生意外的那一刻，把属于他们承担的责任，还是甩锅给了供应商，让我们承担事件中的所有风险。 二是 FOB 条款，他们公司已经买了保险。 这条船上很多集装箱的买卖双方都未买保险， 买方在没有付完全款的情况下，好多已经弃货 ，因为每个柜子的共同海损保证金要缴纳几万美金。 三。我的产品有效期三年以上， 有些季节性强或者保质期短的产品可没有这份幸运。 FOB 条款下，一般情况下是买方买保险。

如果FOB 条款下，买卖双方都买了保险，那么发生货损的情况下，卖方可以通知买方放弃保险，卖方凭自己的保单向保险公司索赔，掌握主动权。

出险永远是中彩票的概率，但是未买保险，如果共同海损超过货值，买方大概率会弃货， 那船公司直接找SHIPPER 来承担费用了。

同一票货，保险公司只赔付一次。

说得没错，世界上没有完美的信用证，当意外发生，如果客户不想付款的时候，无论多么完美的信用证还是一张废纸。

但是没有办法，有些国家客户就喜欢用信用证支付。无忧岛网旗下自媒体平台有 无忧岛资讯（百家号、头条号）欢迎关注