作者丨李爽
编辑丨周游
近日，一则“迪拜公司与麦当劳合作，将用过的食用油变成生物柴油供汽车使用”的“新闻”吸引了我们的注意。
文中提到，位于迪拜的生物能源公司Neutral Fuels与麦当劳合作，将麦当劳餐厅使用过的植物油转化为生物燃料，供电动卡车使用。
麦当劳使用过的植物油？那不就是炸过鸡翅、鸡块、大薯条，香气腾腾的油吗？（突然兴奋）
来源：网络
据介绍，使用过的食用油与甲醇混合，可改变分子结构，组成一种新物质：生物柴油，并几乎可以实现100%的转化率。同时，这种柴油可以直接用于驱动车辆，无需特定改装。
这个计划听上去有点“香”。不过经过一番查证之后，我们发现这是一则货真价实的“旧闻”。早在2011年7月，就已经有了相关报道。
来源：网页截图
不过，麦当劳“进军”汽车圈的一系列动作，还是值得说一说的。
鸡翅味柴油、咖啡味大灯、大众联名车
在阿联酋麦当劳的官网上，一则视频清晰地展示了麦当劳是怎么把炸过鸡翅、薯条的油变成燃料，装到他们运送食物的物流卡车里去的。
来源：McDonald"s UAE
在英国、马来西亚等地，麦当劳采用了生物柴油供能的运输卡车上，都会标明燃料来自烹饪过的食用油。
来源：McDonald"s Malaysia
虽然自身定位是食品界巨头，但麦当劳似乎对汽车很感兴趣。除了在燃料方面动心思，麦当劳还参与了汽车配件的改造升级。
2019年12月，福特宣布与麦当劳联手，将烘焙后的咖啡豆皮“废物利用”。两家公司发现，把咖啡豆皮在低氧下加热至高温，然后与塑料和其他添加剂混合，制成颗粒，最终成型为各种形状的耐用材料，可用作制造车灯外壳和汽车其它内部和外部配件。
烘焙过的咖啡渣 来源：motor1
福特负责材料可持续性的高级技术主管黛比·米维尔斯基（Debbie Miewelski）表示，在过去福特使用塑料及滑石粉来制造灯外壳，但是用咖啡材料制成的灯外壳，更具有可持续性。另一方面，咖啡豆皮在许多地方都能见到但是常常都被浪费掉，而福特希望能将这种材料融入更多汽车，制造出更多环境友好的零件。
米维尔斯基透露，当福特团队想出这个点子时，随即就联系了麦当劳，因为两家公司在这一领域有着共同的利益，作为世界野生动物基金会生物塑料原料联盟的成员，它们倡导将植物材料加工成塑料，而麦当劳也希望将可再生及可持续性理念融入自身产品中。
福特车大灯的制作有麦当劳的咖啡豆皮的参与 来源：slashgear
这一新型合成材料2020年会陆续投入福特野马和林肯
大陆(参数|图片)等车型的制造中。米维尔斯基将其描述为“五赢”计划（Win-Win-Win-Win-Win）：1、能减少食物的浪费；2、能将废弃物转变为有用的绿色产品；3、新材料生产的零件比旧的大灯质量上轻了20％；4、新型材料生产的零件强度变高；5、在加热和成型过程中，能减少25％的能量。
上面提到的合作还仅限于汽车配件，但麦当劳还曾搞过整车的尝试。2018年底，大众在荷兰市场发布了一款与麦当劳合作的
e-Golf(参数|图片)特别版车型。
大众e-Golf麦当劳特别版 来源：lavanguardia
这辆车采用了与荷兰麦当劳餐厅相同的颜色搭配，以墨绿色喷漆打底，寓意着绿色节能；车身一周加入黄色拉线和麦当劳Logo。此外，车辆保险杠下方的两个日行灯也改用黄色，尾部同样印有银色的“McDrive Edition”专属车辆标识。
来源：car1
有趣的是车内的各种特殊装备，都和麦当劳息息相关。驾驶座手边的小桌板可以放汉堡和鸡翅，带有制冷饮料功能的杯架可以让你喝到冰镇可乐，车顶前方的点餐屏以及可以加热食物的副驾驶手套箱等，都是快餐爱好者的福音。
车内功能都是围绕麦当劳元素打造 来源：car1
可以加热汉堡和薯条的工具箱 来源：car1
由于e-Golf是纯电动汽车，所以大众对这辆麦当劳特别款的设想是，将车停在充电桩旁充电，然后车主可以在车内享用麦当劳，这样人和车都在“就餐”。
不过遗憾的是，这款特别版车型并没有被量产，而是进行拍卖，所得款项被捐赠给罗纳德麦当劳儿童基金会。
材料可再生，噱头还是趋势？
从麦当劳跨界的各种动作可以看出，可再生、可循环利用是它想要给汽车界带来的改变。与此同时在汽车圈内部，不少传统燃油车大厂也都把目光放到了材料可再生上面。
2018年6月，沃尔沃汽车对外宣布了其可持续发展目标：自2025年起，旗下所有新车上所使用的塑料至少25％将来自可再生原料。
为了显示计划的可行性，沃尔沃在瑞典哥德堡发布了一款全新
XC60(参数|图片) T8插混版测试车型。该车中控台是采用废弃渔网和航海缆绳中的再生纤维和塑料制成，地板上的地毯则含有用PET塑料瓶制成的纤维和服装生产商边角料中的可再生混纺棉材料，座椅同样采用塑料瓶中的PET纤维。
XC60内部 来源：沃尔沃官网
沃尔沃并不是唯一一家这么做的车企。在材料回收再利用方面，各大车企都很有自己的想法。
奥迪A3的座椅中89%的纺织品由回收的PET塑料瓶纤维制成，每个座椅最多使用45个1.5L的塑料瓶。而奥迪官方也表示这种环保织物材料在视觉与舒适度上，与传统内饰材料几乎没有差别。
奥迪A3的座椅 来源：autoevolution
宝马专门设立的电动汽车子品牌i，也在环保上做足了功夫。据宝马官方介绍，
i3(参数|图片)车厢内部只使用天然产品处理后的皮革，鞣制剂是从橄榄树叶中提取的天然原汁，仪表板架和车门饰件由洋麻植物纤维制成，车厢内部25％的塑料来自于回收材料或可再生原材料。
宝马i3内部来源：pcauto
雷诺也与法国两家材料公司合作，共同研发了一种由可再生材料制成的纺织品，原材料包括回收的纺织品废料、塑料瓶等。据雷诺公司称，这种新的可再生材料制造工艺与标准座椅材料的生产工艺相比，可减少60％的碳足迹。
雷诺主导生产的可再生纺织品 来源：concept carz
除了上述几个车企之外，捷豹路虎、奔驰、保时捷、丰田、通用等也都在自家的产品中使用到了比如生物基塑料、生物基纤维等可再生材料。
但这样的做法并不是所有人都叫好，因为与其生产布局相斥，有些汽车制造商的环保理念被批评为作秀的噱头。
2019年6月，福特对外表示正试图用回收的塑料瓶打造汽车零部件，并借此减少碳排放。福特预计，平均每辆车需要300个回收塑料瓶，一年约需要12亿个塑料瓶，这些瓶子将用于福特汽车SUV的底盘装甲以及制成福特F系列卡车的轮毂内衬。
来源：auto file
福特设计工程师托马斯·斯威德在一份声明中表示，使用可再生塑料“在技术上和经济上都有意义，因为它对环境有好处。”但在外界看来，彼时福特一边强调会降低燃油车对环境的影响，但一边又在加大对皮卡和SUV的关注，实在是自相矛盾。
不过，不管车企是真心想要为环保贡献一份力量，还是更多地考虑眼下的利益，为品牌形象服务，原有的生态资源在不断枯竭是一个大的趋势。
最终活得久、走得远的，还是那些懂得与环境友好相处的玩家。
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